隨著阿里在上海宣布其與百聯(lián)集團的戰(zhàn)略合作，繼銀泰、蘇寧和三江購物之后，馬云的簽字筆勾上了「江浙滬」的最后一塊版圖，將互聯(lián)網(wǎng)勢力投放在了中國零售產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達的長三角經(jīng)濟帶。

侵掠如火，莫過于此。

通過百度新聞搜索關鍵詞「新零售」，可以獲得超過27萬篇相關報道，此時距離馬云在去年的云棲大會提出包括「新零售」在內(nèi)的五個新概念，只過去了區(qū)區(qū)四個月。

這就是搶占高點推著石頭下山的好處，亦是阿里這家公司的市場統(tǒng)治力使然。

粗淺而論，「新零售」委實是對風雨過后滿目瘡痍的「O2O」概念的重構(gòu)和升級，它不再強調(diào)線上和線下的差異和流通，而是將二者視作同一空間的整體，洗刷舊的體系，開發(fā)新的規(guī)則。

而這毫無疑問是帶有風險偏好的，所以在百聯(lián)集團借著東道主的機會熱情招待阿里之后，隸屬于其的上市公司百聯(lián)股份又不得不出來回應股民的問詢，充分澄清戰(zhàn)略合作對于公司經(jīng)營的影響。

只是洪流將至，無人可以全身而退。

據(jù)說阿里用了八個月的時間才和百聯(lián)集團敲定這場合作事宜，其中固然存在后者的國資委基因，但在缺少資本交易的條件下，或許正如馬云所打的比方，這是自由戀愛的故事。

只是上海這座城市的意義，實在過于重大，換句話說，從杭州到北京的距離，可能都要遠遠小于從杭州到上海，這里的距離自然不是地理尺度，而是產(chǎn)業(yè)跨度。

在中國，沒有任何一座城市，曾像上海這樣層出不窮的誕生電商企業(yè)——易迅、新蛋、一號店、大眾點評、一號商城等——盡管就結(jié)果而言，它們都未有所成，但其碼頭文化不僅孵出過十里洋場的繁華富態(tài)，也庇護著商業(yè)生態(tài)的一隅之地。

所以，攻下上海，也就意味著拿下了中國商業(yè)的察里津。

連阿里這家公司，都差點開在了上海。根據(jù)前上海市委書記俞正聲的回憶，馬云的創(chuàng)業(yè)原本選在上海，卻最終「流失」到了杭州，而在上海政府的力邀下，馬云也曾作出過「阿里肯定要到上海發(fā)展」的表態(tài)。

阿里的CEO張勇則是徹頭徹尾的上海人，從讀書到工作，從未離開上海，直到被馬云和蔡崇信從盛大網(wǎng)絡CFO的位置上撬走，才去了杭州，成為今天耳熟能詳?shù)摹稿羞b子」。

在八個月的漫長談判中，大多數(shù)時間都是由張勇帶著精干的團隊，和百聯(lián)集團和市國資委在茶室里逐條拉鋸協(xié)議，場景頗似電影《羅曼蒂克的消亡》里所呈現(xiàn)的那種以靜制動的鏡頭語言，既有慢條斯理的儀式，也有扣人心弦的緊張。

用馬云的話來總結(jié)，是百聯(lián)集團愿意胸懷未來，同時也是阿里巴巴尊重傳統(tǒng)，才成就了這場「天作之合」。

彼得·德魯克認為，西歐的工業(yè)革命在對家庭作坊和集市文化造成解體的同時，也直接助推了百貨商店作為現(xiàn)代零售的第一塊基石出現(xiàn)。

在那之前，商人行會禁止店鋪多元化經(jīng)營，價簽制度尚未發(fā)明，消費過程始終離不開討價還價的來往流程，而按照顧客需要生產(chǎn)商品，也從未真正獲得實現(xiàn)。

是中產(chǎn)階級的崛起，帶來了體面和秩序的要求，加上生產(chǎn)效率的飛躍，零售產(chǎn)業(yè)從此蔓延并遍布全球，最終惠及社會全員。

若以百貨商店為起點，超級市場、商業(yè)地產(chǎn)、連鎖門店是其自我革新的三場風暴，其最小覆蓋單位也微縮到了社區(qū)級別，繼續(xù)滲透的邊際收益接近于零，而時代給予的破立之道，則是數(shù)字科技。

以電子商務為代表的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品并非孤軍奮戰(zhàn)，它的雙翼分別是數(shù)據(jù)能力和物流服務，就像徐徐展開的雁形陣，前端負責高速突擊，兩側(cè)包抄收拾殘局。

因此，所謂的「新零售」，就是從渠道到平臺的角色轉(zhuǎn)變，在阿里的計劃里，就是盡可能的通過資本或是合作策動線下商業(yè)和線上流量的合并，商場不要局限于陳列貨架和招商引租，而是接入阿里提供的運營框架，一丘一壑的改頭換面。

比如，阿里為百聯(lián)集團開出的藥方，有著分門別類的六味成分：

業(yè)態(tài)相融指的是全場景響應消費需求、技術創(chuàng)新指的是在服務環(huán)境引進智能科技應用、供應整合指的是將商品資源集中釋放在店網(wǎng)兩端、會員互通指的是把到店顧客和網(wǎng)上訪客化零為整統(tǒng)一管理、支付互聯(lián)指的是要讓支付寶無縫進駐所有柜臺、物流協(xié)同指的是要讓菜鳥物流調(diào)度運輸能力。

頗有「忒修斯之船」的風范。

羅馬哲學家普魯塔克曾經(jīng)提出假說，描述一艘永遠都在海上航行的槳船，每當木板腐爛之后，它就會被換上新的替代，以此類推，終有一日，這艘船只的每一個零部件都會是后來安裝上去的，那么它究竟還是不是起航時的那艘船？抑或已經(jīng)成為一艘完全不同的新船了？

顯然，在「新零售」的鼓吹者看來，零售產(chǎn)業(yè)可被切割出無數(shù)艘「忒修斯之船」，然而只有那些能夠成功完成更換工作的單位，才能坐實不沉之船的聲名。

隱約可見的，是馬云志在必得的「新零售」的總設計師的地位，在阿里巴巴、螞蟻金服和菜鳥物流的「三位一體」之下，只有順我者昌的理想，卻無逆我者亡的兇狠，因為前者可被歸功于事在人為，后者則是自甘淪為時代的棄兒。

正如彼得·德魯克所言：「如果你想要獲取一些新的東西，那么你就必須舍棄一些舊的東西?！?/span>

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