本周， 汽車制造商寶馬、奧迪和戴姆勒將減少他們?cè)趆ere地圖10%的股份，從而令騰訊、四維圖新以及新加坡政府投資公司(GIC)能夠入股Here。除此之外，Here與四維圖新成立合資企業(yè)來(lái)為中國(guó)市場(chǎng)提供地圖服務(wù)。該合資公司將專注于自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)以及運(yùn)營(yíng)Here在中國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。騰訊表示將考慮使用Here的位置服務(wù)平臺(tái)，Here則可以使用四維圖新的中國(guó)數(shù)據(jù)。

 

Here地圖最早隸屬于諾基亞公司，是歐洲知名汽車導(dǎo)航電子地圖服務(wù)商，其核心業(yè)務(wù)是通過(guò)其豐富的地圖數(shù)據(jù)和核心位置平臺(tái)為汽車、消費(fèi)者和企業(yè)客戶提供位置服務(wù)和解決方案，其地圖數(shù)據(jù)覆蓋約200個(gè)國(guó)家。據(jù)稱，騰訊和四維圖新在2015年就試圖從諾基亞手中收購(gòu)Here，但最終該地圖公司被德國(guó)汽車奧迪、寶馬和戴姆勒組成的財(cái)團(tuán)以28億歐元(約31億美元)的價(jià)格收入囊中。

 

位置情報(bào)激發(fā)科技創(chuàng)新

 

今年下半年，騰訊成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，由國(guó)內(nèi)外技術(shù)專家組成，聚焦于自主駕駛車輛和地面自主機(jī)器人的技術(shù)研發(fā)。然而，全面自動(dòng)駕駛除了要法律框架的問(wèn)題之外，最重要的就是精準(zhǔn)數(shù)據(jù)的問(wèn)題。

 

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，“地圖提供商+汽車制造商”已經(jīng)被默認(rèn)為時(shí)一種主流的合作模式，無(wú)論是正在和三大汽車制造商合作的Here，還是與車企合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車的谷歌，基本上走的都是這個(gè)路線。對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，目前也在按照業(yè)內(nèi)主流的做法布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

 

2014年，騰訊斥資12億成為了四維圖新的二股東。四維圖新是國(guó)內(nèi)最具有發(fā)展自動(dòng)駕駛基因的地圖廠商之一，與高德地圖并稱國(guó)內(nèi)前裝車載導(dǎo)航及手機(jī)地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的雙寡頭。車聯(lián)網(wǎng)一直是騰訊重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的發(fā)展方向，騰訊以高價(jià)入股四維圖新就是利用其在數(shù)據(jù)情報(bào)方面的優(yōu)勢(shì)為自己的無(wú)人駕駛計(jì)劃鋪路。

 

 

與此同時(shí)，騰訊也不忘投資汽車行業(yè)。本月中旬，騰訊公司宣布與上海國(guó)際汽車城簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在自動(dòng)駕駛、高清地圖和汽車智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域進(jìn)行深層次合作。在此之前，騰訊與富士康、和諧汽車牽頭成立了“和諧富騰智能電動(dòng)汽車公司”，并投資了汽車合資公司FMC(Future Mobility)，該公司致力于2020年推出自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。

 

 

BAT布局無(wú)人駕駛的“套路”大同小異

 

除了騰訊以外，其他互聯(lián)網(wǎng)公司在自動(dòng)駕駛汽車上也多有布局，雖然不完全按照“地圖提供商+汽車制造商”的模式發(fā)展，但“高精地圖”均在汽車研發(fā)中起到了重大作用。

 

與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相同，阿里巴巴也十分看重位置情報(bào)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的地位，只不過(guò)，阿里在這方面“玩兒的更大一些”。

 

阿里巴巴集團(tuán)正在與中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司共同推進(jìn)中國(guó)自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)——北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在民用化市場(chǎng)的落地。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是繼美國(guó)全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之后全球第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

 

在未來(lái)，位置服務(wù)將成為各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景最基本的服務(wù)，阿里與北斗的此次合作就是要將位置服務(wù)做到真正的“高精度”，這無(wú)論是對(duì)無(wú)人駕駛還是其他應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)都提供了更安全的保障。

 

在投資汽車方面，阿里在今年四月份攜手上汽推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，這是繼阿里巴巴去年宣布設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”以來(lái)做出的首個(gè)成果，也是為未來(lái)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛所做的熱身運(yùn)動(dòng)。

 

相比于另外兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度的無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃不僅起步早，而且成果最為顯著。早在2013年，百度就開(kāi)始了無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃。目前，百度推出的無(wú)人駕駛汽車可以自動(dòng)識(shí)別交通指示牌和行車信息，車主只要在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地，汽車就可以自動(dòng)前往。

 

百度無(wú)人車最核心決策部分就是百度大腦，包括高精地圖、智能感知、智能控制三大能力。而百度在高精地圖上的研發(fā)與積累均已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。

 

百度的高精地圖并不是我們所熟悉的“百度地圖”，而是已經(jīng)達(dá)到了厘米級(jí)精度的地圖。根據(jù)百度地圖相關(guān)團(tuán)隊(duì)的介紹，在目前制作的測(cè)試道路上，百度高精地圖的誤差只有不到一根車道線的寬度。依托百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，百度高精地圖在未來(lái)?yè)碛袕?qiáng)大的實(shí)時(shí)更新能力。

 

當(dāng)然，在投資汽車公司方面百度也不甘落后，在今年8月份，百度與福特一起宣布，將分別向硅谷激光雷達(dá)技術(shù)廠商Velodyne LiDAR投資7500萬(wàn)美元，而激光雷達(dá)是無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵元件。

 

最后，在BAT看來(lái)，進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域的重要意義不在于汽車硬件本身，而是車聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口價(jià)值。據(jù)估計(jì)，未來(lái)5年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過(guò)1000億元。此外，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，加快移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的應(yīng)用。無(wú)論是政策的支持，還是巨大利益的吸引，BAT都有相同的理由進(jìn)軍汽車行業(yè)。